如何建设1,000HP本田K系列

2019年4月22日/Evan Perkins.

4活塞赛车,行业专家在小型套餐中,刚刚完成这款1,000HP本田K系列去过街道税!
在当今的汽车世界中,1,000HP仍然转过头。只有几年前,这类咕噜声闻所未闻,街道上是街道的绝对顶级赛车技术。但是4个气缸中的1,000马力?那是啤酒浸泡的东西,酒吧迷你。哦,偶尔如何改变了.4活塞赛车,卢克威尔逊和乔什克莱因的心房一直处于高功率四缸发动机的最前沿,经过了20年来,通过他们的大量技术专长,1000HP不仅achievable, it’s the team’s everyday grind. Through years of research and development on and off the track, careful component selection, and expert assembly, the 4 Piston Racing team can churn out an over-the-counter, quadruple-digit horsepower, long-block, dubbed the KT1000.

“这是我们为道路竞赛,时间攻击或一般街道使用销售的东西,”威尔逊说。“它会很容易地巡航街道,但是,转到轨道,转动[升压]上升并放下8秒的通行证。你可以像一辆普通的汽车一样开车。“

4 Piston的1,000HP K系列长块的基础始于来自Acura TSX的工厂块,但是用大型赛车型球墨铸铁套管升级,以保持巨大的燃烧压力。

粗壮的底末

基于本田K系列架构,4活塞从Acura TSX的生产K24A1块开始。街区虽然是工厂铸造,经历了主要手术,以便为几乎五次推动力进行准备。该发动机采用充分加工和延性赛车的延性铁缸衬里的安装。

Boostline连杆和定制,WISECO活塞足以处理大升压4活塞计划。

孔在87.5mm处完成,将凹槽加工到每个气缸的顶部,用于铜O形圈,以包含每气缸超过250小时产生的极端气缸压力!使用OEM K系列曲轴,载有99mm的行程,用于最终位移2.4L。威尔逊表示,工厂曲柄是一个令人难以置信的粗壮件,所有所需要的都是彻底的清洁,精密平衡作业,以及它安装在带有ACL Race系列轴承的块中。为那些轴承提供油是由4分层改性的工厂油泵,以增加压力。

曲轴是工厂本田件,根据4活塞非常强劲。它在安装在街区之前平衡和抛光。主腰带(未示出)下一步降低并扭动。

“这些[泵]以9,000rpm的启动,吸取空气,减轻压力,”威尔逊说。“我们的泵到10,000rpm。”喂养泵是一种湿式泥浆油泵。“这增加了油量,并在加入挡板和风盘托盘时升温,”威尔逊说。““在赛道上,当汽车加速或制动时,油往往会散开并揭开皮卡,这有助于防止这种情况。”

在街区向上移动是一套极其粗壮的钢筋锻造钢杆,威尔逊说是街头发动机的势在必行。“我们用铝棒建立这款发动机的拖曳版,但你并没有驾驶街上的那些。”“铝棒可以吸收一些震荡和调整误差,但对于街道,你需要一个像弓形线一样的杆。”

Boostline棒在Wiseco活塞上挂了。这些使用额外的厚墙,工具钢腕针,使组装更加强大。

从4340钢锻造的杆采用专利的三袋设计,ARP 2000系列螺栓(ARP定制年龄625加上杆螺栓升级),专为具有极端气缸压力的电源加速器应用而设计,如巨大精度7285 Turbo该发动机将利用。

制作1,000HP需要一个非常精心设计的活塞。在4缸应用中进行,其中每个气缸都预计将产生比在其工厂配置中的整个发动机更多的袋子产生250hp-49 - 这需要对下一个级别的要求。
为了实现这一目标,4活塞使用定制WiseCo活塞,专门针对升压和巨大的力量设计。

当安装每个活塞时,ARP连接杆螺栓被拧紧到规格上。

提升产生大量的热量并产生活塞以处理它,需要巧妙的方式抽空热量。其中一个关键方法是通过将额外的材料放在正确的地方。活塞的冠部,其暴露于发动机中的烧焦燃烧的冲击,是第一个需要添加额外材料的地方。想想活塞冠,就像一块肉块在烧烤上。浓密,ribeye牛排显然会花更多的时间来烹饪而不是汉堡包。这种热容量,活塞可以在它开始退火之前吸收的热量或软化的量由所用铝的厚度决定。

铜O形圈用手安装。该过程有助于预紧头部垫圈,产生耐大气压力的更强的密封表面。

在相同的方式,环形土地的软化或坍塌是这种动力密度发动机的另一个非常真正的关注。为了打击这一点,WISECO使用了一个.300英寸厚的环形土地,以确保距离燃烧热量和顶部环的足够距离。裙部还添加了额外的材料,并腕针凸台,以确保发动机能够为长持续时间维持高负荷。

气缸盖是一个4活塞的Pro Tsx,它是内部的CNC。Ferrea Super合金高热阀用于处理与发动机预期功率输出相关的大量温度。

什么是最重要的?

如果顶端无法制作,则具有底端可以采取电源是一个实际点。因此,为了移动1000小时的空气,4个活塞的团队利用他们的专业TSX气缸盖,在内部的CNC'd。该头部基于生产Acura单元具有小容量端口(与全外自然吸气的发动机相比)以增加空气速度,同时仍然流动大量的340cfm。

“K系列发动机真的有效,”威尔逊说。“从工厂已经是320cfm的头部。较小的端口允许其在较高的RPM下保持升压压力而不会脱落。我们试图响应它,所以当你制作齿轮变化时,你仍然处于动力带的肉。“

在发动机的凸轮时序中暗淡4活塞拨号。该发动机保持VTEC,其允许4个活塞在高转速下增加升力,同时保持平滑怠速,以及摆动凸轮轴的叶片分离角度,以降低涡轮轴时间以及增加顶端电源。

工作Ferra Super合金,高温35mm进气和4个活塞缸盖中的30mm排气阀是一个坯料4活塞涡轮凸轮轴,分别抬起545英寸/ .511英寸升降机。两者都使用Ferrea,轻质钛阀和Che High Temp阀门引导有助于将阀门正方形保持在极端温度下的座椅上,提升发动机将在使用中看到。在典型的创新时尚,4个活塞队找到了一种方法来使用K系列(I-VTEC)系统的变量凸轮定时,以帮助发动机怠速,卷曲涡轮机,并最大限度地提高顶端电源。

“我们修理排气凸轮,但留下进气凸轮变量,”威尔逊说。“它可以像股票一样闲着。坐在灯光下,闲置在交通中,一旦进入涡轮增压器就进入了大凸轮。

我们可以从135º到大约103º的中心线向上摆动,这有助于向上卷取涡轮,然后将其拉回111,高转速。“[此引擎]也是可变的升力。我们不这样做在比赛发动机上,但由于这是你可以在街上跑步的东西,我们保留它。“

四位数酱的秘诀是添加精度7285涡轮增压器。虽然小于蜗牛4活塞通常在全外的赛风上使用,但它仍然提供了大量的蒸汽来破裂1,000HP屏障。“如果我让它,涡轮增压器会在发动机上投掷60psi,”威尔逊说。“这种涡轮增压器不断承载能力并没有鼻子。这真的很有趣。“

向涡轮增压器供应加压排气是速度工厂涡轮歧管,并通过涡轮机MART 60mm废气门调节升压压力。在涡轮的另一侧,用90mm节流阀体的Skunk2气球摄入量可提供加压空气,而8,喷射器动力学2,000cc喷射器(每个圆筒两个)提供燃料。

只有33磅的提升,K系列黯然失色了1,000HP的目标。

在Dyno.

一旦在Dyno上,发动机很快就会发射并且开始突破循环。在4个活塞团队将k抵御Dyno制动和提升之前,它不需要很长时间。

“在一辆车里,提升逐渐上升,”威尔逊说。“随着发动机在RPM中攀升,提升构建。在Dyno上,我们必须让制动器设置基本上大块扭矩。“

在一天结束时,4个活塞的团队用完全易北,9,800rpm,1,000hp升压怪物将其从公园中击出来。

并且大块扭矩确实是k系列递送,通过几乎整个拉动泵出超过500磅 - 英尺,扭矩达到558.9磅-FT。一旦涡轮花涡轮旋转和发动机向其天空高达9,800rpm的红线,达到了9,800rpm和33psi的增压,就会努力下来。该发动机将1,000HP屏障在9,500 rpm裂开,如果Dyno运营商确实更好地知道,那么令人愉快地保持拉动。“只有33psi就破裂了1,000小时,”威尔逊说。“我们在大约6,000 rpm时完全提升。我们可以提前进来,但没有理由是因为没有牵引力。“

现实世界应用

该发动机的最疯狂方面不是电源,扭矩或每缸250小时的宏观尺寸。这是一个完全易北的发动机,人们可以买入,安装在车里,并在距离里面的架子上。

“他们真的很早就发出了很大的力量,”威尔逊说。“我有一个客户[用这个长块]那个Dyno'd 1,100HP并推动汽车100mi工作。我们建造了发动机以持有1,200。“

是1,000hp前轮驱动车矫枉过正吗?绝对,但其中在升压控制之美。发动机可以拨入有趣的街道车,备份轨道,或者真的,无论驾驶员都是什么,基于他或她的理智程度。

“现实是700 FWD的街道是不守规矩的,马力输出已经发疯了,”威尔逊说。“这些东西飞了!AWD公民中的此引擎包已在185英里每小时走了7.60。“

4个活塞配方,用于易于易用的,四元数字功率是一个坚实的,时间测试。它呼吁完美的成分,经验丰富的手和一些亲级调整,但可以完成。虽然为许多美国便士捏车民众来说,当你在硬件中的算法时,数学检查出来。这款建设中的长块以9,925美元。但是,如果你想要一个,你必须排队等候。“我们回来了很多记录,”威尔逊笑了。“这些涡轮发动机现在正在一切竞争!”

当4缸引擎可靠且经常打破1,000HP屏障时,它只能意味着一件事:这是一个齿轮的好时机。

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