用K1 Technologies LS STRIKER CRANKSHAFTS走大或回家

2018年8月10日/Paul Huizenga.

K1与LS STRIKER CRANKSHAFTS齐平,从而从无聊到大英寸。

准备感觉旧了吗?LS发动机今年出现了21次。如果是人类,它将有一个高中文凭,可以合法地沿着六包啤酒。经过二十年的LS掉期,建立,记录和种族赢得,它与以往一样受欢迎,而且还有比以前更多的核心。

如果您为您的项目挑选了LS核心,那么它就会有很大的机会。钻孔,磨练和热箱几乎总是在建造计划中,但曲柄怎么样?库存LS曲轴是一个粗壮和令人钦佩的作品,但LS架构的众多强点之一是其较高的甲板高度(在我的小块上),并能够将其冲入Torquier立方英寸。

这就是K1的LS STRIKER曲轴进来的地方。目前在4.00英寸,4.125英寸和4.250英寸,笔画,这些较长的武器可以为您的构建添加宝贵的位移。更好的是,它们也可用作旋转试剂盒,其用正确的杆和活塞容易增加。

K1技术在所有流行的尺寸下提供LS型司令曲轴。它们从4340钢铁锻造,并提供巨大的力量和股票的流离失所。

比零件大的总和

K1在曲轴和杆周围建造了他们的声誉,以实惠的价格提供质量,提供平均进口部件无法匹配的价值。然而,他们与WISECO活塞一起配合,以提供完整的旋转组件试剂盒,将专业匹配的组件配对成单个部件号以进行订购简单。

请参阅这里的所有K1技术旋转组件。

K1的架子股票旋转装配套件具有K1曲柄和杆,与Premium Wiseco活塞配对。

“我们目前将雪佛兰申请提供为脱架旋转组件,”K1的尼克Diblasi解释说。“然而,我们的许多客户每天都与活塞,杆和曲柄一起制作自己的组合。我们发现我们的客户轻松挑选并选择他们想要的任何组合,我们可以满足他们的需求。“

LS发动机家庭将是K1雷达的第一个目标,这并不奇怪,以完成套件;工厂块如此无处不在和便宜,他们成为赛车手和热罗德斯寻找一个高马力建设的坚实基础。虽然库存LS组件肯定会采取殴打,但升级内部是一种肯定的方式,可以创建耐用,强大的比赛或高性能街头发动机。

把它搞砸了

K1的LS旋转组件从高质量的曲轴开始,具有多种选项。58和24齿无助符都可用,客户有各种各样的曲柄从库存扔到股票。每Delblasi,“K1 LS曲柄都是4340钢的锻造,专为我们的客户的最新要求而设计。我们提供从工厂3.622的行程,均为4.250,3.622,3.900,4000,4.100,4.125和4.250投入。“

K1曲柄从4340钢锻造,核心硬化以优化强度。放置配重,以获得最佳负载减少和易于平衡。

氮化效果改善了曲柄强度和轴承寿命,大半径圆角消除了潜在的应力集中区域和潜在的失效。K1采用直孔油系统,可用于卓越的轴承润滑,并且耐受耐受加入或减去一英寸千分之一英寸。

成功配方中的第二种成分是一个稳健的连杆,K1也有那么覆盖。“我们提供了我们的K1 H-Beam 4340锻造杆,”Diblasi解释道。“它们专门设计与我们的曲轴匹配,并清除所有令人司机应用程序。他们拥有ARP2000螺栓,并在许多客户的赛车上看到了超过1,500马力。“

您无法赘述质量紧固件的重要性,K1与连杆提供定制ARP2000螺栓。对于适当的杆螺栓扭矩,K1推荐“扭矩和角度”方法,或理想地使用螺栓拉伸计的“拉伸”方法。

Many racers will debate the relative benefits of an H-beam versus an I-beam design in terms of ultimate strength, but for applications where shaving grams isn’t absolutely critical, the H-beam delivers additional rigidity and better load distribution than a comparable I-beam connecting rod, and makes perfect sense for K1’s rotating assembly kits. Dual reinforced ribs add strength on the big end, while radiused sides maximize clearance. A shot peened finish is the finishing touch, placing the outer surface in compression and removing any potential locations for stress riser formation.

K1 H梁杆在大端上具有双加强肋,并且对于令人司机应用是清算。

把它扔掉了

涉及活塞,Wiseco提供广泛的选择,无论您拍摄的孔或压缩比是什么。我们的Diblasi,“我们的主旋转组件与Wiseco活塞一起包装。我们根据我们所知的组合提供各种流行的压缩比率。“取决于燃烧室容积,挡板旋转组件的旋转组件的范围为9.3:1至13.0:1,适用于增强或天然吸气的构建。

可提供各种活塞设计,从圆顶到盘子,以适应自然吸气或提升的应用。

WISECO的专业系列锻造活塞还利用了他们的专有荒野裙涂层,减少摩擦,增加马力,并提高耐磨性。“如果您正在寻找无压缩比,我们不提供[在股票部件号],我们很乐意建立一个具有相同组件的旋转组件和我们提供的另一种活塞组合,”Diblasi补充说。

WISECO的锻造活塞结合了重量轻,力量,并配有一颗美容裙涂层。

当您从K1旋转旋转组件时,您也可以获得所有其他匹配的组件,您也需要绕过发动机内部。“他们带有活塞,销,锁和环,”Diblasi解释道。目标是提供您在单个部件号下所需的一切,因此您可以充满信心地订购,知道在开始将所有东西放在一起之前,您需要弄清楚任何位和碎片。“我们所有的套件都带有杆和主轴承,”他补充道。

验证性能

“我们的套件旨在一起进行,并在我们的内部Dyno上进行测试,”Diblasi说。“我们拥有一台基于LS的发动机测试的内部发动机Dyno。一切都旨在共同努力。我们从不同地方订购零件的工作,并为您进行测试。为LS系列创建旋转装配套件只是一个无脑子。“

无论您是在寻找预先配置的LS旋转装配套件,还是帮助将曲柄,杆和活塞的定制组合一起,K1准备有助于辅助。

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